Недостатки заднеприводных буксировщиков других производителей

1. Большой неразделяемый вес для погрузки 1-м человеком.
2. Габариты не позволяют перевозить другие буксировщики в большинстве легковых автомобилей.
3. приводной вал расположенный в задней части буксировщиков перетягивает нижнюю клеть гусеницы, что приводит к чрезмерному фрезерованию поверхности, пробуксовке гусеницы и быстрому самозакапыванию мотобуксировщика (у подавляющего большинства современных снегоходов используется привод в передней части гусеницы);
4. тяжелые двигатель и трансмиссия расположены в задней части буксировщика, что в сочетании с тянущим в противоположном ходу направлении сцепным устройством приводит к вертикальной разгрузке передней опорной части гусеницы и вертикальной перегрузке задней опорной части гусеницы. Результатом является снижение тягово-сцепных характеристик, мотобуксировщик задирает вверх переднюю часть и зарывается в глубоком снегу,  снижение  общей массы перевозимого груза на скользкой или рыхлой поверхности;
5. скосы (подъём) гусеницы в задней части (под ведущей звёздочкой):- способствует подъёму  передней части буксировщика вверх (опрокидыванию) и моментальному самозакапыванию в глубоком, рыхлом снегу;- уменьшает опорную площадь гусеницы до 20% и чаще буксует даже на плотной поверхности.
6. Попытка выровнять балансировку заднеприводного мотобуксировщика с помощью загрузки багажника пропорционально увеличивает его вес, что приводит к быстрому закапыванию буксировщика в снег.
7. пружины устройства автоматического самонатяжения гусеницы и пружины балансирных тележек со временем проседают/устают и перестают выполнять свои основные функции.
8.  пружинное устройство автоматического самонатяжения гусеницы  и подпружиненные балансирные тележки чрезмерно перетягивают гусеницу и требуют дополнительной мощности двигателя;
9. пружины балансирных тележек периодически лопают, острой кромкой режут гусеницу по-кругу, что приводит к необходимости её замены;
10. подпружиненные балансирные тележки (по типу снегохода Буран) имеют склонность к переворачиванию на 180 градусов.
11. из-за ослабленной верхней части гусеницы у заднеприводного буксировщика происходит распирание гусеницы снегом вверх, грунтозацепы гусеницы начинают бить по поперечинам рамы — особенно в случае самотромбования сырого снега в задней части гусеницы. А это так-же приводит к повышенному расходу мощности двигателя.
12. Следствием  указанных выше недостатков является невысокая проходимость в рыхлом снегу и снежно-водяной каше, снижение средней скорости передвижения и  более частые поломки в дороге.
13. В основании рымы используется фанера, которая при нормальной эксплуатации по опыту служит около 4 лет (фанера лопает). Дополнительно  швеллерами разрезной гусеницы долбит о болты под фанерой, гнет швеллера.